1.0    PRESENTACIÓN.

El equipo de las ATS pone en marcha el “Campeonato nacional de las ATS 2016”. Este campeonato se disputara a un total de 5 carreras.

2.1 ORGANIZACIÓN.

2.2 En cada una de las pruebas a celebrar, la organización pone a disposición del club organizador, del director de carrera Por su parte el club organizador deberá tener, cronometrado y un verificador además de un sistema de cronometraje por transponedor compatible con el decodificador AMB que permita la gestión de las carreras de una forma fiable e informatizada.

2.3 En caso de posibilidad de lluvia la organización decidirá antes del viernes la posibilidad de aplazamiento de la prueba.

2.4 CIRCUITOS

Los circuitos organizadores tendrán el circuito limpio para las carreras, él circuitos estará disponible para los pilotos desde el viernes antes de la prueba siendo obligatorio disponer de crono desde el sábado.

2.5 CALENDARIO 

La organización se reserva el derecho de cambiar cualquier fecha con 20 días  de antelación.

2.6 Sorteo de premios, en el sorteo solo participarán los pilotos que participen en la totalidad de las 5 pruebas.

3.1 INSCRIPCIONES.

3.2 Podrán inscribirse a las pruebas de la ATS todos los pilotos que lo deseen. No será necesario estar en posesión de licencia alguna. Las preinscripciones se realizaran a través de la página web www.andaluciatouringseries.com y dentro del periodo de tiempo indicado en cada caso el aforo del campeonato está limitado a 40 pilotos en stock y 20 en F1 teniendo preferencia de inscripción los participantes que hallan corrido un mínimo de 2 pruebas en la edición 2015 el resto será por orden riguroso de inscripción. La organización se reserva el derecho de meter alguna piloto invitado de fuera de Andalucía.

3.3 El precio de la inscripción será el siguiente:

• Stock: 20 euros incluyendo el alquiler del motor.

• F1: 20 euros incluyendo el alquiler del motor.
• Todas las inscripciones deberán pagarse en el circuito el sábado de la carrera si alguien va directo el domingo tanto sábado como domingo nadie rodara sin haber pagado la inscripción, en caso de que un piloto esté inscrito y no avise a la organización de su ausencia antes del viernes previo a la carrera tendrá un penalización de 5 euros en la siguiente prueba.

4.1 FORMATO DE CARRERA.

4.2 Las carreras se resolverán por el sistema denominado “4Clasificatorias + 3 Finales”.

4.3 El Campeonato consta de 5 pruebas que se disputarán en los circuitos:

4.3.1 Málaga (Mijas) 24 de enero
4.3.2 Cádiz (el puerto) 6 de marzo
4.3.3 Granada (las Gabias) 22 de mayo
4.3.4 Cádiz (jerez) 11 de septiembre

4.3.4.5 Sevilla (amate) 23 de octubre

4.4 De las 5 pruebas de las que consta el campeonato se restará el peor resultado, y se obtendrá la clasificación general del campeonato. En caso de empate contaría el quinto resultado. El piloto que corra las 5 pruebas tendrá una bonificación de 25 puntos extras.

4.5 MANGAS DE CLASIFICACIÓN.

4.5.1 La Organización de la Carrera agrupara a los pilotos inscritos en grupos de 10 pilotos (denominados “Series”), o excepcionalmente de 11 pilotos si con ello se consiguiese eliminar la última serie. Las series se confeccionarán siguiendo el siguiente criterio:
-Ranking del año anterior para la primera prueba (en el caso de existir), ó
-Ranking del campeonato en curso (en el caso de existir), ó
-Por orden de inscripción (en caso de no existir los rankings anteriores).

4.5.2 Cada serie se denominara con una letra, siguiendo el orden alfabético, o número de manera que la serie ‘A’ o 1 será aquella en la que se encuentran los pilotos con mejor ranking, y así sucesivamente.

4.5.3 Las series de clasificación se correrán en sentido inverso al orden alfabético, de manera que la serie ‘A’ sea la última en salir.

4.5.4 La Organización de Carrera publicara como muy tarde las series de clasificación al finalizar la reunión de pilotos.

4.5.5 Se correrán 4 mangas de clasificación.

4.5.6 Las clasificatorias se disputan por el sistema de tiempo más última vuelta. La duración será de 5 minutos en stock y f1.

4.5.7 La salida de las clasificatorias se hará desde el lugar habitual marcado en cada pista para tal fin mediante el método de salida escalonada, es decir, el Director de Carrera permitirá la salida de los coches de uno en uno, con un tiempo entre cada coche de 1 segundo aproximadamente. El sistema de cronometraje comenzara a contar para cada coche de manera individual al pasar por la línea de salida/llegada.

4.5.8 La Dirección de Carrera avisara por megafonía un minuto antes de la salida. El Director de Carrera no esperara a ningún piloto para dar la salida. Si un coche llega a la línea de salida una vez que los coches han iniciado ya la manga, se le permitirá la salida a la manga desde la línea de salida, aunque en última posición. Si todos los pilotos han salido ya desde la línea de salida, el piloto que quiera salir puede hacerlo desde boxees, después de que todos los coches hayan pasado por la zona de boxes.

4.5.9 Cualquier infracción con respecto a la salida a las mangas de clasificación será penalizada con un pass through y deberá realizarse antes del término de las siguientes 3 vueltas. De no realizarlo se le sumarán 10 segundos al tiempo total de manga.

4.5.10 La Dirección de Carrera avisara del final de carrera para cada coche al pasar por la meta. El coche debe volver inmediatamente a boxees y no puede estorbar a otros coches que aun corren. En caso de duda, se permite terminar una vuelta más. Si había acabado o no cuando paso la línea de meta es decisión del equipo de cronometraje, y no es discutible. Después de terminada la manga la emisora debe ser apagada. Si la infracción es en la última vuelta sin tiempo para hacer un pass through o un stop&go se le sumará 10 segundos al tiempo total de esa manga.

4.5.11 El tiempo entre mangas clasificatorias de la misma será como mínimo de 35 minutos.

4.5.12 Nada más terminar una manga, la Organización de Carrera publicara el resultado de dicha manga en la zona designada. Al terminar una serie completa, la Organización de carrera publicara la clasificación general hasta ese momento.

4.5.13 Cada piloto estará obligado a realizar como mínimo 3 mangas clasificatorias.

4.6 FINALES.

4.6.1 Una vez finalizadas las series de mangas clasificatorias, se establecerá el orden de clasificación por puntos teniendo en cuenta los 2 mejores resultados de cada piloto.

4.6.2 En caso de empate se tomará el mejor resultado de cada piloto pero en ningún caso servirá para tal fin las mangas descontadas.

4.6.3 Las finales se compondrán de 10 coches (por estricto orden de clasificación). La última de las finales completas puede componerse de un máximo de 13 coches.

4.6.4 En todas las finales, saldrá en primer lugar la final con ranking menor, y finalmente la final ‘A’.

4.6.5 Todas las finales se disputan por el sistema de tiempo más última vuelta. Todas finales se disputarán a 5 minutos.

4.6.6 Para todas las finales, los pilotos pueden elegir su posición en el podium. En caso de discrepancias, el primero en el elegir será el piloto con el dorsal no 1, luego el no 2 y así sucesivamente.

4.6.7 La Dirección de Carrera avisara del final de carrera por megafonía. Tras pasar por la meta, el coche debe volver inmediatamente a Parque Cerrado y no puede estorbar a otros coches que aun corren. Inmediatamente después la radio deberá ser apagada.

4.6.8 Entre una final y el comienzo de la siguiente (A1-B1-C1-…) deberán transcurrir mínimo 3 minutos. El tiempo entre finales de la misma serie (A1-A2-A3, B1-B2-B3,…..) será como mínimo de 35 minutos

4.6.9 La formación de salida para las finales será informada a los pilotos en la Reunión de pilotos, con el clasificado más rápido delante del más lento.

4.6.10 El Director de Carrera avisara frecuentemente por megafonía a los pilotos del tiempo restante para el comienzo de cada final. Avisara cuando falte un minuto, y llamará a los pilotos a línea de salida cuando falten 30 segundos. En los diez últimos segundos, el Director de carrera realizara una cuenta atrás audible por megafonía. El comienzo de la carrera será señalada con una señal acústica audible. Aquellos coches que no estén en la línea de salida al iniciarse la cuenta atrás no podrán tomar la salida desde la parrilla. Si podrán hacerlo desde boxes, una vez que todos los pilotos hayan pasado por la línea de boxees.

4.6.11 Cualquier coche que se adelante a la salida será penalizado. En caso de sancionarse a algún piloto por este motivo, la penalización se anunciara inmediatamente por megafonía y se anotara en la hoja de resultados. La infracción con respecto a la salida será penalizada con un pass through y deberá realizarse antes del término de las siguientes 3 vueltas. De no realizarlo se le sumarán 10 segundos al tiempo total de esa final.

4.6.12 Bajo ningún concepto se repetirá una salida porque algún piloto se adelante. El único motivo para suspender el comienzo de una subfinal o final será por fallo del sistema de cronometraje.

4.6.13 Durante la carrera o al final de la misma, cualquier coche o mando puede ser verificado para ver si cumple con la reglamentación técnica. En caso de que el vehículo no pasase las verificaciones técnicas, la manga clasificatoria o final recién finalizada será descontada (anulada) para dicho piloto. Las verificaciones técnicas se harán al comienzo de cada clasificatoria o final, y dirección de carrera podrá pedir bajo su criterio la revisión de cualquier coche al término de la misma

4.6.14 La responsabilidad de la legalidad del vehículo así como del mando emisor recaerá sobre los pilotos y nunca sobre la habilidad o pericia del verificador en reconocer las irregularidades. Se recomienda consultar antes de realizar cualquier modificación.

4.6.15 Asignación de Frecuencias: En la asignación de frecuencias tendrá preferencia el piloto mejor clasificado debiendo cambiar cristales el piloto peor clasificado en caso de coincidencia de estos. Si en el momento de la inscripción la Organización determina la imposibilidad de efectuar la carrera con el cristal presentado, es responsabilidad del piloto el cambiar el cristal para poder efectuar la carrera.

4.7 COMISARIOS (RECOGE-COCHES).

4.7.1 La labor de los pilotos como comisarios (recoge-coches) será considerada obligatoria. Ningún piloto estará exento de ésta responsabilidad.

4.7.2 En las mangas clasificatorias y finales serán por defecto los pilotos de la serie/final anterior los que asistirán a la serie/final en curso, para la última serie/final que será la primera en correr, serán los pilotos de la serie/final primera.

4.7.3 En el caso que algún piloto (o sustituto) con obligación de ejercer como comisario se ausentara de su labor como recoge-coches perderá su mejor manga clasificatoria o final.

4.7.4 Cualquier piloto puede nombrar un sustituto para la labor de recoge coches en su nombre la cual debe ser comunicada al director de carrera.

4.8 RECLAMACIONES.

4.8.1 Los pilotos participantes podrán presentar reclamaciones ante la Dirección de Carrera. Se requerirá en todo caso el pago de un depósito de 50 euros para que la reclamación sea tenida en cuenta. Solo en el caso de que la reclamación prospere a favor del piloto denunciante la cantidad del depósito le será devuelta. En caso contrario perderá el importe de la fianza.

4.8.2 Podrán presentarse reclamaciones durante los 5 minutos siguientes a la publicación de un resultado. Una vez pasado ese tiempo los resultados se consideraran definitivos

4.9 PUNTUACIÓN.

4.9.1 Para la elaboración de la clasificación final de la carrera se utilizará el sistema de puntos del ANEXO 1.

4.9.2 Serán puntuables para la clasificación final la totalidad de pruebas programadas, desechando el peor de los resultados para el cómputo final.

4.9.3 En caso de suspensión de una de las pruebas, fuese cual fuese el motivo, sería esta la prueba desechada como peor resultado, quedando 3 carreras de las que 3 serían las puntuables.

4.9.4 En el caso de 2 o más pruebas, se aplicaría la misma situación, contando todas las pruebas realizadas para la clasificación final (2/2, y 1/1 en el peor de los casos).

5.1 TROFEOS.

5.2 Al finalizar el total de pruebas de que consta el campeonato, se hará entrega de los trofeos acreditativos a los 10 primeros clasificados

Los tres primeros clasificados de cada modalidad tendrán premio en cada prueba, estos trofeos serán por parte del club donde se dispute la prueba.

6.1 REGLAMENTO TÉCNICO.
Dirección de carrera se reserva el derecho de solicitud de revisión técnica a cualquier piloto durante el trascurso de la prueba.

6.2 MOTORES STOCK y F1.

6.2.1 El único motor permitido en el campeonato stock será el siguiente: Hobbywing 10.5T y 21,5 que será proporcionado por la organización el sábado .todos los motores Irán con bananas de marca HOBBYWING.

6.2.2 No está permitido modificar el motor.

6.2.3 La manipulación del motor supondrá la descalificación del piloto del campeonato.

6.3 VARIADORES ELECTRÓNICOS STOCK Y F1.

6.3.1 El variador será el justock negro o azul.

6.3.2 Está totalmente prohibido la conexión de condensadores adicionales tipo bost.

6.3.3 los cables de unión entre el variador y el motor deberán ser de 14AWG del color y longitud que cada uno quiera.

6.3.4 Queda totalmente prohibido el uso de la marcha atrás.

6.3.5 La manipulación del variador, de tal manera que varíe las prestaciones originales del mismo, supondrá la descalificación del piloto del campeonato.

6.3.6 La organización dispondrá de alquiler de variadores por si algún piloto no dispone del mismo, el alquiler del variador será de 10€ por prueba y se entregará al piloto el sábado de la prueba teniendo que dejar una fianza de 50€ la cual se devolverá a la entrega del mismo el piloto es responsable de devolver el variador en perfecto funcionamiento, en caso de no ser así se perderá la fianza.

Para el alquiler de variadores el piloto tendrá que reservarlo con 5 días de antelación mandando un mensaje a los organizadores del campeonato.

6.4 EQUIPO DE RADIO.

6.4.1 No se permite modificación alguna en el receptor del coche. En el receptor solo podrán conectarse los siguientes elementos: variador, servo, equipo de conteo personal -transponder- y ventilador

6.4.2 Se prohíbe el uso de todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción (giróscopos, controles de tracción).

6.5 NEUMATICOS:

6.5.1 Solo estará permitido la utilización de 1 único juego completo (del modelo Volante 36 el cual tendrá un precio de 25€ solo se podrá adquirir un juego por persona a ese precio el resto de juegos será a 29€,para F1 solo estarán permitidas las ruedas ride R1 y ride Rx el cual tendrá un precio de 34€ y solo se podrá comprar un juego por persona a ese precio, la organización solo dispondrá de ride Rx ,solo se podrá usar un juego por carrera en stock y F1. El cual podría ser adquirido por los pilotos donde uno quiera, En caso de declararse la carrera en húmedo por el director de carrera se podrá utilizar cualquier neumático y está prohibido el uso de aditivos para agua.

6.5.2 En caso de rotura de una rueda por un impacto, se permite la sustitución de la misma por otra rueda del mismo modelo usada (previo nuevo marcado) 

6.5.3 Los neumáticos podrán ser lijados y/o rayados pero no se podrá manipular la llanta excepto para colocar contrapesos para balancear la misma en caso de F1 está permitido el uso de tapacubos.

6.5.4 Se permite el uso de aditivos y calentadores.

6.6 CARROCERÍAS.

6.6.1 Solo se permite el uso de carrocerías tipo turismo sedan de 4 puertas y en perfecto estado. No están permitidas las carrocerías del tipo GT o barquetas. En F1 esta permitidas todo tipo de carrocería que este comercializadas.

6.6.2 No se permite ningún tipo de canalización interior ni exterior que introduzca o distribuya aire al interior del modelo, así como poner alerones adicionales que no sean los que trae la carrocería original.

6.6.3 Las carrocerías deberán ser originales de los fabricantes y deben recortarse por donde estos indican.

6.6.4 Los alerones y elementos aerodinámicos deberán ser plásticos para evitar posibles accidentes a los recoge coches.

6.6.5 Los F-1 no podrán llevar alerones delanteros de lexán el resto está todos permitidos siempre que este comercializados.

6.7 MEDIDAS Y PESOS.

6.7.1 Se entiende que todas las medidas son realizadas con el coche en orden de marcha y apoyado en el suelo sobre las cuatro ruedas.

6.7.2 Ancho máximo con carrocería: 200mm solo para stock 

6.7.3 Ancho máximo sin carrocería: 190mm tanto en stock como en F1

6.7.4 Los f1 deberán ser de trasmisión directa y suspensión con suspensión mediante kinping. 

6.7.5 Máxima distancia entre ejes: 270mm solo para stock

6.7.6 Peso mínimo: 1350 gramos para stock y 1050 para F1

6.7.7 Dimensiones máximas alerón trasero

6.7.8 Altura máxima del parachoques trasero.

6.8 BATERÍAS

6.8.1 Las baterías permitidas son las formadas como máximo por 2 elementos de 3.7 Voltios de LiPo (Polímero de Litio) con un máximo total de 7,4 Voltios de voltaje nominal. No pudiendo superar estas una tensión de 8,40 voltios medidos en circuito abierto. Para las posibles verificaciones de voltaje, Dirección de carrera dispondrá de un equipo medidor, el cual será tomado como patrón para las posibles verificaciones de voltaje. El conector de baterías será libre. Las baterías no podrán soldarse a la electrónica del coche directamente.

6.8.2 Dirección de carrera verificará aleatoriamente dicho cumplimiento antes de iniciarse una manga o final.

6.8.3 Cualquier piloto que se detecte con mayor voltaje de carga en su batería (mayor de 8,40v), deberá descargar la batería en ese mismo momento y no podrá salir a disputar su manga o final hasta que no tenga un valor igual o inferior al permitido. La organización le marcará un aviso por exceso de voltaje. En caso de volver a detectarse un voltaje superior a 8,40v en siguientes mediciones al mismo piloto, éste no podrá disputar esa manga o final. Se permite a cualquier piloto verificar el voltaje antes de la verificación oficial de la manga sin que ésta verificación y exceso de carga cuente como primera infracción. El periodo de verificación oficial de una manga comienza en el momento que se da la salida al grupo anterior (incluso en los casos que después de correr el grupo anterior existiera un descanso)

6.9 GENÉRICOS

6.8.1.1 Piñón/corona motor STOCK: Libres ambos, pero se establece un ratio final no inferior a 5.0. El resto de categorías tiene ratio libre

7.0 PENALIZACIONES.

7.1 Cualquier infracción relativa al punto “MEDIAS Y PESOS” será sancionada con la eliminación de la manga/final recién finalizada para dicho piloto.

7.2 Cualquier infracción relativa al punto “BATERIAS” será sancionada con la eliminación de la mejor manga/final de dicho piloto. No está permitida la descarga de batería in-situ pero se permitirá correr en la manga/final.

7.3 Cualquier infracción relativa al punto “MOTORES” y “VARIADORES ELECTRONICOS” será sancionada con la directa expulsión del campeonato

8.0 PROCEDIMIENTO EN CASO DE LLUVIA.

8.1.1 Clasificatorias:
– Se usará el mismo sistema de clasificación que en seco (por puntos).
– La carrera será válida si se pueden disputar dos series clasificatorias, en igualdad de condiciones para todos los pilotos

8.1.2 Finales:
– Si no se pueden disputar ninguna de las finales el resultado final de la carrera será el obtenido en las series clasificatorias.

– En el caso de solo disputarse una de las finales el resultado final de la carrera será el obtenido en las series clasificatorias.
– En el caso de disputarse solo dos de las finales el resultado final de la carrera será la suma de las dos puntuaciones de las 2 finales disputadas.
– En el caso de disputarse las tres finales el resultado final de la carrera será el de las dos mejores posiciones obtenidas.

9.1 DISPOSICIONES FINALES.

9.2 Se prohíbe de forma expresa el consumo de sustancias estupefacientes. Cualquier piloto, mecánico o visitante podrá ser expulsado de las instalaciones si se le sorprende consumiendo y sin derecho a la devolución de la cuota de inscripción, en el caso del piloto.

9.3 El comportamiento incorrecto del piloto en el pódium o de sus mecánicos con otros pilotos, mecánicos o personal organizativo, también se considera grave y será castigado con una vuelta pudiendo el director comunicar un pre-aviso del tipo…..“Atención piloto o mecánico……no grite o compórtese, etc.”.

9.4 Se consideran infracciones muy graves y sancionadas con la descalificación la acumulación de dos graves, el comportamiento incorrecto grave hacia los recoge coches, personal de la organización, o hacia cualquier otro tercero que esté en las instalaciones y que puedan dañar la imagen del deporte.

9.5 Será únicamente potestad del Árbitro o del Director de Carrera el llevar a cabo estas sanciones.

9.6 Los pilotos responden solidariamente de las acciones y omisiones de las personas que le acompañan, actúen o no como mecánicos.

ANEXO 1. TABLAS DE PUNTUACIÓN

 PUNTUACION CAMPEONATO

Posición

Puntos

Posición

Puntos

Posición

Puntos

Posición

Puntos

Posición

Puntos

1

640

21

266

41

106

61

39

81

11

2

613

22

254

42

101

62

37

82

10

3

587

23

243

43

96

63

35

83

9

4

562

24

232

44

91

64

33

84

8

5

538

25

222

45

87

65

31

85

7

6

515

26

212

46

86

66

29

86

6

7

493

27

203

47

79

67

27

87

5

8

472

28

194

48

75

68

25

88

4

9

452

29

185

49

71

69

23

89

3

10

433

30

177

50

68

70

22

90

2

11

414

31

169

51

65

71

21

91

1

12

396

32

161

52

62

72

20

   

13

379

33

154

53

59

73

19

   

14

363

34

147

54

56

74

18

   

15

347

35

140

55

53

75

17

   

16

332

36

134

56

50

76

16

   

17

318

37

128

57

47

77

15

   

18

304

38

122

58

45

78

14

   

19

291

39

116

59

43

79

13

   

20

278

40

111

60

41

80

12